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沃尔沃汽车中国新研发中心启用媒体采访

2015年09月14日 15:31:37    来源:环球汽车网    类型:原创    编辑:连澈    评论:0
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      采访时间:2015年9月9日(星期三) 11:30—12:10
      采访地点:沃尔沃汽车(中国)研发中心
      受访人:沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼亚太区首席执行官 拉尔斯•邓 
                      沃尔沃汽车集团研发业务高级副总裁 彼得•默滕斯
                      沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁 沈峰
 
 
      问:针对黑客的问题,沃尔沃有什么措施保证行车的安全
      答:全新沃尔沃XC90开启车间互联的新标杆,车可以作为一个热点实现网络连接。通过车间互联,车与基础设施的互联,车与人的互联,大数据的交换和对此的正确判断将使自动驾驶成为现实。针对你所说的问题,沃尔沃的方案是设立不同的防火墙,另外我们有一个重要的分离原则:车内的信息联接跟车与外界的沟通是完全分离的系统。而且外界的信息和指令将无所操作汽车,所有车辆的指令必须由车内信息系统来主导。
 
      问:是否有设计中心,何时实现在中国从产品定义到设计到制造的全链条?
      答:在新落成的研发中心隔壁就是配套的设计工作室。我们在并购之初就已经在中国设立了设计的工作室,除了中国,还有3个设计工作室,分别在瑞典哥德堡,美国加利福利亚和西班牙的巴塞罗那。在任何一款车型设计之初,各地的工作室都会提交自己根据本地区消费者洞察而设计的草案进行内部比稿,因此总部可以将全球典型地区的需求在设计之初就融合到方案之中。中国的设计团队已经根据中国消费者的绣球进行了很多重要的本土化设计优化,全新XC90诞生之初,中国团队也给提供了非常重要的来自中国的建议。
 
     问:演讲中所提到的在大庆工厂生产的新产品,可否透露更多细节。
     答:在目前阶段我们还不能透露更多信息,这会一部基于SPA平台,搭载Drive E发动机的车型,你可以从XC90中看到端倪,它将是一部树立豪华车新标准的车型,请保持期待。
 
     问:请简单介绍Drive E发动机的独特优势
     答:第一点,Drive E 发动机是由总部领衔研发,中国研发参与进来的项目。首先Drive E 发动机能够提供Z高的动力输出,但是它能够实现Z低的燃油排放,我们是怎么做到的?几点,首先我们花费了很多的精力来研究如何减少摩擦,还有增加机械增压以及涡轮增压等一些措施,我们的发动机Z高到450马力的输出。
    第二点,我们是全球唯一的将柴油发动机和汽油发动机在一个发动机集群上开发的厂商,所以我们是在一起研发的,汽油和柴油发动机很多零部件可以实现模块化共享。这个发动机系列涵盖了4个柴油机不同的功率和4个汽油机不同的功率。汽油机的功率,我们这个发动机目前做的是世界Z牛的,4缸的发动机,马力已经达到了325匹,升功率非常厉害。而且我们可以把这个发动机做到450,也可以量产。
    第三,发动机在开发的时候,兼容电气化一起开始做的,这是一个非常非常大的优势。
    就像我们的平台SPA,有一个延伸性的可扩展性,可以做XC90这么大的车,也可以做XC60这么小的车,我的发动机也是模块化的,同样的概念下,我的汽油机不同的功率,我可以配调教,也可以配一个机械增压器,再大的,我就配一个涡轮增压器,你会看到XC90 T8马上会上市,XC90的T8,加上发动机,加上电机,你开这样的车,推背感是非常强的,汽车加速性能会非常非常好。但是它的油耗才2.1升,今天你开一个车,一百公里,普通的车大概8升-10升 ,我们才有2.1升,所以油耗的降低是非常明显的,但是同时给你带来的是超大的马力,能达到460个峰值马力,640个牛米扭矩,这是技术所带来的愉悦的性能是其他的车型不具备的。
    沃尔沃是全世界汽车供应商里面唯一一家实现了一个非常精简化的架构组织的公司,我们只有两个架构平台,一个是SPA,一个是小型车的CMA平台。我们只有一个发动机集群,就是Drive E E驱智能发动机集群。和其他竞争对手有非常多相互重叠的平台,我们能够实现Z好的灵活性和规模效应。
     我非常欢迎竞争对后也跟随了我们的策略,这证明了我们对技术前瞻性判断。在几年前法兰克福车展上,当我们认真宣布我们将以2个架构平台,以及1个发动机集群完成自己的技术革新,彻底放弃6缸发动机的时候,很多记者对此不以为然, 
 
      问:沃尔沃的本土人才引进和培养计划,是否与大学,科研机构保持合作
      答:在中国沃尔沃与很多学校以及科研机构保持合作,比如我们与同济大学对于电气化的研究等等。中国研发中心有工作人员近500名,其中包括沃尔沃瑞典总部的专家30人,海外归国高级专家15人(其中“国家千人计划”特聘专家2人),随着沃尔沃汽车中国研发项目的全面展开,未来研发中心的总人数将持续快速地增长。另外由于中国与瑞典之间完全不设技术壁垒,我可以说我们到总部学习,交流,轮岗的工程师在中国的汽车公司中是Z多的,这种从实际工作中的培训,有助于中国的本土工程师快速掌握沃尔沃先进的全球流程标准以及对核心技术的掌握。
 
      问:非常感谢,其实我一直关心我们在产品和研发方面的情况,因为所有的外资品牌在进入中国的时候,建立研发中心几乎是他们必然的第二步,无论是哪个跨国品牌,都大致如此,但是这些公司和我们的系统的所属权有很大的区别,所以我们的研发中心和这些跨国公司的研发中心有哪些区别,Z大的不同在哪?另外一个问题就是刚才提到的,我们的竞争对手BMW X5 2.0T版本刚刚在中国上市,您从技术的角度如何评价这个竞争对手?
      Peter Mertens答:第一个,关于我们竞争对手,非常高兴,非常欢迎我们的竞争对手是跟随了我们的战略,因为在几年前法兰克福车展上我们宣布一个大型的架构平台,一个发动机集群,覆盖从60系到90系所有的车型,同时我们也关注生产4缸机以下的发动机,并且通过更多的油电计划来进一步提高发动机效率,很多记者在现场是非常不以为然的,但是5年来我们已经一步一步实现了当时的设想,而且成为这个领域的领先者,迎来了更多步我们后尘的参与者。
    我也非常高兴其他的豪华车品牌也跟随了这个战略,大家可以把油耗做得更低。
    第二个问题是关于我们的研发中心Z大的特点的,Z大的特点就是我们不是合资企业,我们是一家人,所以我们没有所谓政治的防火墙。我们所有的产品、知识、技术积累和资源全部都是开放的。举个例子,峰总的研发团队不仅仅只是为中国研发,他们还进行了非常多的全球来研发的工作。S60L插电的汽油版上,是由峰总的团队来主导开发的,因为之前全球开发的是柴油版,所以中国主导开发了汽油版,这是一个非常好的例子。在其他的合资公司,可能大家给中国研发的人物更多的是进行基础性工作和初级研发,但是在中国,在我们的沃尔沃公司,没有这样的壁垒。
    另外还有一个非常好的例子就是峰总的团队主导开发的S60 Inscription也出口到美国,创造了中国汽车工业史上的历史,这是豪华汽车公司第一个向美国出口产品,反馈非常好,在美国非常受消费者的好评。所以从5年来讲,我们在国内建立起了这样一个非常高效,500个工程师组成的研发团队,我非常满意他们的成果。
    其实在今天我们非常荣幸和大家一起见证这个研发中心的成立和奠基,我们在中国的深耕细作更加证明了我们是一个走向国际化的、全球化的公司。今天是崭新的一页,沃尔沃也翻开了继续向中国成长计划迈进的第二步。非常高兴和大家一起分享我们的喜悦。
 

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沃尔沃XC60 基本信息
  • 厂   商:沃尔沃亚太
  • 品   牌:沃尔沃
  • 报   价:36.69万~53.99万
  • 级   别:群英堂注册
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